ブラタモリ 敦賀〜欧亜国際連絡列車〜まとめ!再放送無しで見逃し動画配信やロケ地・撮影場所!♯253

11月 5, 202311月 23, 2023

NHKブラタモリ ♯253 敦賀「すべての道は敦賀に通ず?」

今回の舞台は来年春、北陸新幹線が2024年3月16日延伸される福井県敦賀市。

・新幹線「敦賀駅」駅舎の高さは、768m先の「深山トンネル」と「国道8号線」の関係が原因で、約37mで、12階建てビル階段はコンコースから76段に!?

・敦賀が古代日本の玄関口!氣比神宮 大鳥居は「渤海」から来る「使節団」を迎えるランドマーク?

・名物「おぼろ昆布」は敦賀が北前船の中継点であった事のおかげ?

・人口の「疋田舟川」で琵琶湖を繋ぎ京都への輸送を構想するも人力によるコスト高で10年で廃業?

・疋田舟川に変わる輸送は鉄道!

・明治末、欧州を目指す人々のためのターミナル旧敦賀港駅（金ヶ崎停車場）に「欧亜国際連絡列車」が運行されウラジオストクへの「定期航路」!

・そこからシベリア鉄道を経由してヨーロッパ諸国と直結され、ローマにも!

この記事では次の情報をまとめています。

・♯253 敦賀のロケ地（撮影場所）と放送内容のレビュー（ネタバレ）
・再放送は4月の番組改変で終了した
・ブラタモリの見逃し動画はU-NEXTで配信されている
・ブラタモリの見逃し動画配信は初回にプレゼントされる600ポイントを使って実質無料で視聴可能な理由

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– 2023年11月4日（土）19:30～20:15 –

ロケ地（撮影場所）と放送内容のレビュー（ネタバレ）

【撮影場所】敦賀駅
福井県敦賀市鉄輪町1丁目1-24

案内人は、敦賀市教育委員会 文化振興課 学芸員　中野拓郎さん。

タモリさん、野口アナ御一行は、新駅舎の最上階 新幹線ホームへ。

駅舎の高さは約37mで、12階建てビルに相当し、階段は76段。
「深山トンネル」を抜けて敦賀駅「国道8号バイパス」や「北陸自動車道」高架橋上の軌道面は地上23mの高さ

解説は工事責任者の相澤博之さんに代わります。

新しい敦賀駅はなぜそんなに高いビルに?

北陸新幹線は2024年3月16日に金沢～敦賀間が延伸開業する予定です。

敦賀駅は、新幹線と在来線を結ぶ重要な乗換駅で、新幹線ホーム（島式2面4線）、乗換えコンコース、在来線特急ホーム（島式2面4線）の3層構造を持っています。

整備新幹線では最大規模を誇る駅舎は、高さ約37m、ホームまで約21mある。ホームは島式2面4線と、始発もある駅としては標準的な配線だろう。
まるで要塞 北陸新幹線「敦賀駅」工事が最終段階に 乗換遠いと言わせない？“垂直移動”インフラの数々 | 乗りものニュース https://t.co/U4yQd85uXn pic.twitter.com/3HaJZ83eqs

— チョビ之助????×7????????No.5287 (@Cyobinosuke1st) August 27, 2023

「空にうかぶ～自然に囲まれ、港を望む駅～」がコンセプトで、駅舎の高さは約37mで、12階建てビルに相当し、コンコースからは敦賀湾が見渡せるほどで、整備新幹線の駅の中でも最大規模の駅となっています。

こんなに高くなってしまう理由は、敦賀駅直前の「深山トンネル」の高さによる為です。

北陸新幹線は、福井県の嶺北と嶺南を分ける木ノ芽峠を抜ける1万9760mの「新北陸トンネル」を通り、その後768mの「深山トンネル」を抜けて敦賀駅に到着します。

敦賀駅へのアプローチでは「北陸トンネル」を出た時に「北陸本線との立体交差」で、その上を通って進入します。

更に、近くにある「国道8号バイパス」や「北陸自動車道」、そして山襞のため、地平近くまで下りることが難しく、高架橋上の軌道面は地上23mの高さになります。

その為、整備新幹線の駅の中でも最大の高さので最大規模の駅となりました。

古代敦賀に通じていた道を探る

【撮影場所】氣比神宮 大鳥居
福井県敦賀市曙町11

現在の大鳥居は、ここに移設されたもので、江戸時代は別な場所にありました。

神社の北東にあり、大鳥居は、北の方角を向いており、北側から来る人を迎えていました。

日本海から渡ってくる海外の「渤海」から来る「使節団」を迎えていました。

渤海は、727年（奈良時代）から、約200年にわたり日本に外交施設を派遣していました。

もう一つの道とは「海の道」です。

古代の港の秘密を探る

案内人は、追手門学院大学 歴史地理学・南出眞助名誉教授に代わります。
【撮影場所】気比の松原
福井県敦賀市松原町公園内

敦賀港の西には敦賀半島、東には越前海岸がそびえ、地平線が見えず入り組んだ湾の奥にある事が分かります。

敦賀湾は波が穏やかで、琵琶湖よりも波が穏やかと云われています。

穏やかな湾は、港にするには地形的な利点のひとつです。

古代の港の地形的利点を探る

【撮影場所】福井県敦賀市松栄町 12

敦賀港周辺の町、松栄町の方角としては東を向いて歩いています。

【撮影場所】福井県敦賀市松栄町松栄町 12

赤い車が駐車している家（北の方角）から向かい（南の方角）の白い電気店「おおかど」への道は、下っています。

港のある北側は高く、南側が低くなっています。

この高低差は、かつて「浜堤」であったことを示しています。

浜堤とは、砂などが波によって打ち上げられ 、海岸線に平行にできる「堤」状の高まりです。

近くを流れる笙の川（しょうのかわ）から砂が流れてきて堤状になったと考えられています。

この辺りは、「浜堤」になるまでは、今よりも大きな入り組んだ湾になっていました。

狭い川から船が入ってきて広いところに横付けが出来ました。

この地形は、検閲や入国審査をする場所に利用されました。

大陸から来た船を沖に停泊させ、小さな船に人を載せ替えてこの場所に集めます。

そして国内の船とは隔離した上で、検疫や入国審査をしていたと考えられています。

これは、国際線の空港にも通じるような管理監視システムでした。

入国管理ができる地形であるからこそ

「大陸からの海の道」が通じていたんですね。

江戸時代の道が産んだ名物を探る

【撮影場所】

江戸時代にある道が繋がったことで敦賀の名物が生まれました。

それは「おぼろ昆布」で国内の約8割が敦賀産です。

敦賀湾や近海では、昆布は取れません。

昆布は、北海道の利尻や羅臼から北前船で敦賀に入っていました。

北前船は、日本海側を航行し、北海道～大阪間の商品の媒介をしていた商船です。

明治時代まで物流の大動脈を担っていました。

日本海～下関～瀬戸内海経由で大阪へ行くのは年に1回となります。

しかし、敦賀を中継所にすれば、年に2回北海道から往復できます。

そのため昆布で利益を上げるため、絶好の港だったわけです。

こうして「おぼろ昆布」は敦賀の名物となりました。

幕末になると海外からの船が行き来する事になり、「下関戦争」などの事件にも発展し、安全の確保が困難になりました。

敦賀・京都間の新たな輸送路とは?

【撮影場所】疋田舟川　定廣院周辺
福井県敦賀市疋田42-3

疋田舟川は、敦賀の港からおよそ、6.5kmの間を流れる人口の幅約3メートルの川（水路）で京都町奉行により造られました。

「右　西京かい津志ほつ　左　東京きの本道　西方はれて千鳥みせたきねかひかな」と刻まれた明治６年の疋田道標が有ります。

琵琶湖に繋がっており、琵琶湖を通じて京都に船で荷物を大量輸送する、という計画でした。

両岸から60人程で荷物を載せた船を曳いていました。

しかし、人力に頼る為、コスト的にも効率が悪く10年足らずで廃止されます。

時代は、明治時代となっても同じ問題を抱えました。

外国船が関門海峡に現れると大阪や京都に輸送できなくなる問題がありました。

そこで、敦賀港に面した「金ヶ崎」から琵琶湖の「長浜」まで鉄道整備をしました。

疋田舟川を交差する様にに沿って走る左側の緩い登り坂になっている道は嘗ての線路でした。

蒸気機関車と琵琶湖の水運を使い「大津」から「京都」へと物資を運んでいました。

これにより敦賀～京都間の大量輸送が可能となりました。

江戸時代 、物流の大動脈となり得なかった水路と、明治時代になってなり得た「線路」ここはまさに 日本の輸送の文明開化を示す場所なんですね。

鉄道の終点から続く新たな道を探る

旧敦賀港駅舎
福井県敦賀市港町1−25

敦賀港は敦賀湾奥部に位置する天然の良港であり、古くから我が国各地域とアジア大陸を結ぶ交易の要所として栄えてきました。

江戸中期以降、西廻り航路の発展に伴い、北国と京都・大阪との交流が盛んになり、敦賀港は北前貿易の中継基地としてだけでなく、蝦夷地開発に必要な建設資材や生活必需品の供給基地としても繁栄しました。

明治時代になると敦賀港は、開港運動の結果、明治32年に開港場に指定されました。

その後、明治35年にはウラジオストクとの定期航路が開設され、明治42年には港湾整備拡充のための第一期修築工事が内務省直轄で始まりました。

2019年4月1日（月）に廃止されたJR北陸本線の貨物支線（敦賀駅～敦賀港駅の2.7kmを結ぶ）、通称「敦賀港線」が有りました。

【撮影場所】金ケ崎停車場跡

敦賀にはロシア領事館も開設され、1912（明治45年）からは週一往復の新橋から金ケ崎間に「欧亜国際連絡列車」が運行され、シベリア鉄道を経由してヨーロッパ諸国と直結され、敦賀は交通の要所として急速に発展しました。

同年オリンピックに派遣された初めての日本選手団（金栗四三選手、三島彌彦選手）が敦賀港から客船「鳳山丸」で開催地のストックホルム（スウェーデン）へと旅立ちました。

また、1917年にロシア革命が勃発すると、多くのロシアの芸術家や作曲家、セルゲイ・プロコフィエフを含む人々が亡命のために敦賀港に上陸しました。

プロコフィエフの「日本滞在記」には、当時の欧亜連絡列車や日本の状況が描かれています。

【撮影場所】人道の港 敦賀ムゼウム
福井県敦賀市金ケ崎町23−1

第二次世界大戦中には、ナチスドイツの迫害から逃れるユダヤ人難民も、杉原千畝が発行したビザを持って敦賀港に到着し、日本を経由して世界中に避難しました。

つまり、最後の道は、鉄道（敦賀）～海上～ウラジオストック（シベリア鉄道）～ヨーロッパへの道でした。

「全ての道はローマに通ず」の言葉の通り、イタリア・ローマまでも繋がっていたのでした。

東京からパリまで船だと40日のところ、連絡列車によって 17日で行けるようになりました。

「鉄道と港の町」敦賀、海 横へ 世界中から 道が 通じていた。

この町はいつの時代も、常に新たな道がつながる場所がだったんですね。

タモリさんの♯253「敦賀」まとめ

タモリさんは、今回のお題「すべての道は敦賀に通ず?」をこうまとめました。

[bal_L1]https://tvreview.tokyo/wp-content/uploads/2021/05/tamosan.png[bal_L2]やっぱ すごいよ こう 敦賀は[bal_L3]

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